Lansering av ny filmserie skapad av Mercedes-Benz klubben Sverige’s redaktör Mats Brunberg.
En filmserie med provkörning och jämförelse mellan olika Mercedes bilar från 60,70,80 och 90 talet. Bilar lånas från Bengtsson Bil Premium Selection´s samling av klassiska bilar. ( www.bengtssonbil.se)
Den första filmen provkörs två modeller från året 1992. Samma märke, samma färg, samma årsmodell, båda med V8,or under huven. Hur är det att köra dessa superlyxbilar idag, 32 år senare.
Testförare i filmerna är rallyaktuella Annie Seel och Mr Mercedes-Benz själv Kenneth Bengtsson som jobbat 50 år för märket. Olika generationer testförare. Bägge med stor bilkunskap som tillsammans och med glimten i ögat tar sig an utmaningen och diskuterar fram till en vinnare.
Film: Mats Brunberg redaktör M B klubben. ProduktInformation: Magnus Bengtsson
Magnus Bengtsson och Bil Premium Selection utökar samarbetet med Annie Seel inför hennes start i Dakarrallyt som körs i Saudiarabien, 1-14 januari 2022. Samarbetet har funnits tidigare genom åren med många gemensamma event, föreläsningar inom bilbranschen och flera körutbildningar tillsammans.
Att fördjupa samarbetet inom motorsport skedde redan tidigare i år där Bengtsson var en partner i Annies ungdomssatsning att hjälpa en juniorförare i Rally Sprint SM. Ett SM-brons blev resultatet, vilket gav mersmak till ny satsning 2022. – Jag var tidigt ute att lyfta kvinnor i bilbranschen genom mina tidigare olika chefspositioner. Nu när internationella motorsportförbundet FIA arbetar för att få in fler kvinnor i motorsporten, känns det helt rätt att öka engagemanget, säger Magnus Bengtsson. – Dakarrallyt 2022 körs i Saudiarabien där det för bara några år sedan var förbjudet för kvinnor att köra bil. Därför är det självklart att jag vill vara med nu när Annie Seel ställer upp med ett helkvinnligt team!
Annie Seel har i flera decennier varit en kvinnlig pionjär inom motorsporten. Nu ställer hon upp som codriver med tyskan Annett Fischer i ett helkvinnligt rallyteam i Dakarrallyt. De tävlar för team Xraid i T3-klassen för specialbyggda terrängbilar.
Info om Annie Seel Annie Seel har deltagit i åtta Dakarrallyn och är den enda svenska föraren någonsin som kört rallyt både med motorcykel och bil. 2010 blev hon kvinnlig Dakarmästarinna. 2003 satte hon höjdrekord med motorcykel på Mount Everest. Annie Seel ställer upp med helkvinnligt team i Dakarrallyt som körs i Saudiarabien.
Info om Dakarrallyt, Saudiarabien Rallyt körs 1-14 januari med start och mål i Jeddah. Total tävlingsträcka är 8.177 km fördelat på 13 sträckor. Tävlingen ingår i VM för ökenrally. Webbsida: www.dakar.com Video Dakarsträckning
Det finns de som samlar på bilar. Sen finns det de som samlar bilar från vissa årtionden. Och de som samlar på ett visst bilmärke. Sedan finns det de som samlar på ett märke i kombination med specifik kunskap om årtalen som young timers, ett begrepp i samlarkretsar för 70-, 80- och tidiga 90-talsbilar.
Tas steget vidare för att samla på färg, specifika färgkoder, broschyrer och miniatyrbilar i skala 1:43 och kan hästkraftantalen på de olika motorer som salufördes i Sverige under eran saknas namn på nördarna.
Jag hör till den gruppen. Jag vurmar över 80-talsbilar, för det specifika tänk de stod för och den nostalgi de skapar hos mig.
80-talet var en tid då en bil fick vara en dröm. Då varumärken stod för olika saker. Själv anser jag att Mercedes från dessa tider var bättre än andra bilmärken, att ljusgröna är finast och allra helst de med samma färgkod.
I dag är moderna bilar alla desamma i olika skal.
Min resa började hos Philipsons, som då var importör för Mercedes i Sverige, där jag tvättade bilar. Allt för att tjäna egna pengar för att i framtiden kunna ha råd att köpa en valfri Mercedes. En vanlig fredagseftermiddag kunde disponenten komma och droppa nyckeln på skrivbordet och säga ”Bengtsson, tvätta och tanka min bil inför helgen”. Att då få glädjen att provköra, se hur fort bilen gick och drömma sig bort för en stund såg jag som en skattefri löneförmån.
Ett annat minne är min första arbetsbeskrivning vid iordningställande av en begagnad bil inför leverans. Det var tydligt uttalat att om tiden var knapp inför leverans skulle tre saker ej få förbises: 1. Putsa stjärnan och grillen så den glänser. 2. Tvätta vänster insteg noggrant och skaka av gruset från gummimattorna. 3. Inte glömma att tömma askkoppen från aska och fimpar.
Vid mitten av 80-talet smyckades ungdomsrum av planscher, oftast av en popgrupp som följt med någon tidskrift. Själv hade jag en bild från en bilbroschyr från Stockholms Bilsalong som drog cirka 250 000 besökare under elva fulla dagar. En blåsvart metallic Mercedes 190E 2,3-16 Cosworth med fabriksmonterat spoilerpaket. Bilen hade körts 5 000 mil i sträck med en genomsnittsfart av 247,94 km/h. Augusti 1983! Tolv världsrekord var ett faktum.
Den coolfaktor och ouppnåeliga önskan att få äga och köra en sådan bil skulle kanske kunna jämföras med om en ung människa i dag skulle få testa nästa generation Iphone på Youtube långt före lanseringen.
Jag övningskörde i en ovan nämnd Mercedes där ettans växel låg bakåt, där normalt tvåan ligger på vanliga bilar, och i dag kan jag äntligen njuta av ett eget exemplar i skala 1:1. En dröm har gått i uppfyllelse.
För att förstå de här bilarnas värde då, kan det nämnas att en S-klass 560 SEL V8 med 279 hk vid 80-talets mitt kostade mer än en fin villa i Stockholms burgnaste stadsdelar. I dag kostar en sådan villa 20 miljoner medan en S-Klass kostar drygt 1 miljon. Dessutom kan bilen köpas utan kontanter via privatleasing, medan den förr nära på var som att köpa en rymdraket och casha in allt man hade. När andra bilar gjorde 150 km/h med lite hemlängtan gjorde en fullastad S-klass 560 SEL med fyra personer 250km/h. Som att i dag jämföra en Volvo kombi med en lång vit limousin som sätter två minuter snabbare tid på Nürburgrings Nordslinga. Alltså en helt annan dimension av bil.
Bilar var inte bättre förr, inte någonstans, men de representerar en dröm, en längtan och de var familjemedlemmar. Det är därför jag i dag, 35 år senare, har investerat i min pojkdröm.
I diskussionerna om nya tjänstebilar nya regler glömmer vi oftast lätta lastbilens försäljning av ca 40000-50.000 fordon per år.
Kan lätta lastbilar bli grönare…? och vad händer om förslagen gällande fordonsskatten träder i kraft som tänkt 1/4 2021?
Många lätta lastbilar är idag energisnåla dieslar. Många med stor samhällsnytta. Inte minst för varutransporter. Flera godkända även för HVO 100. Dock utan att omfattas av låg skatt.
Ett exempel: Använder Citroen efter jobbat som Sverigechef för märket i många år och kan det. Gäller de flesta andra märken på liknande sätt
Citroen Berlingo HDI 100 hade i fordonsskatt 30/6 2018 1155kr/år.
När samma företaget ska byta till en ny likadan bil 3 år senare är skatten 9412kr/år.
Om man på sin leasingkostnad ska addera till 1000kr till per månad x 36 månader bara för skatten! Blir mycket pengar -Kan det betyda att förnyelsen av vagnparken bromsas nästa år? -Att man istället förlänger leasingavtalet?
-Minskar sin vagnpark och anställda?
Rimligt eller inte? Man kan väll ändå säga att bonus-malus systemet slår hårt mot lätta lastbilar och jag själv är inte så säker att det främjar försäljningen av nya 2021. Köp gärna hjälp och bolla tankar och ideér innan köp.
En helt unikt fin Mercedes Kompakt 230.4. Bilen har renoverats under stora delar av året 2020 med över 260 timmar bara för rostlagning och lackering. Nytt golv, allt rostskyddsbehandlad, bortplockat och återsatt. Bilen har varit helt plåtren. Lägg därtill bromrenovering, avgassystembyte, ny kylare, rengöring utav interiör. Specialbeställda nya däck med vit däcksida. Allt rengjort och tillbaka satt. Allt är dokumenterat med bilder. Om nått år finns det inga kvar i nyskick. Ett bevarande utav motorhistoria. Bilen är till våren 2021 till salu. Se mer under fliken butik.
”Sista chansen att köpa ny Mercedes-Benz för under 100.000kr” Så löd reklamsloganen gällande slutförsäljningen utav modellen W123 året 1985.
Kunden som beställde denna bil ville inte ha den förgasarmodell som hette 200 och som reklamen hänvisade till. Han vill istället beställa en bil med insprutningsmotor. Ej heller 4 vxl låda utan med 5vxl-låda, tonade rutor, högtalare bak och taklucka med vindavisare var också ett måste. Det betydde den betydligt dyrare modellen som stavades 230E. För en sådan special beställning krävdes handpenning av dåvarande importör Philipsson och leveranstiden blev lång.
Innan leveransen november 1984 monterades stolarna ur bilen för att överdragsklädsel skulle kunna monteras in efter man har sytt upp formanpassade överdrag till just denna modell. Allt för att skydda bilen orginalklädseln. Dragkrok monterades också på innan levernas ifall man skulle behöva dra. Det blev aldrig så dragkroken förblev oanvänd . Papperskorg som var ett orginaltillbehör sattes in vid passagerarens fötter men kom att genom åren användas istället för kartböckerna. Askkoppen blev heller aldrig öppnad då man inte ens behövt använt cigarettuttaget för att ladda sin mobil.
Senast den kördes var sommaren 2015. Därefter ställdes den in i varmgarage. När jag nu fick äran att köpa bilen så efterfrågade jag tidigare kvitton från reparationer som kuriosa och skapa en bilpärm. Men som svar fick jag av den äldre gentlemannen. – Jag har inga kvitton på reparationer. Bilen har aldrig gått sönder. Har inte ens lackstift då jag ej fått stenskott och vid senaste besiktning för 5 år sedan så tackade svensk bilprovning att de hade fått äran att besikta en sådan fin bil. Så jag tog inte ens med mej besitkningspapper utan bilen var ju godkänd…
– Sen kör den bara i bra väder och ca 200 mil/ år. Bak kan jag inte minnas att någon har suttit.
Jag som då värderar bilar som förordnas värderingsman åt Sveriges Handelskamrar. Vad kan en sådan stycke bilhistoria idag vara utav värde SEK.?
– Svar: En unik W123,a med låga mil kommer ha en kraftig värdestegring de kommande 5 åren. Ny slogan från BENGTSSON BIL PREMIUM SELECTION skulle vara:
”Sista chansen att köpa en ”ny” W123,a för under 200.000kr.
I en rapport från Trafikanalys framgår att exporten av laddhybrider och elbilar ökat kraftigt. Även exporten av nyare gasbilar har ökat kraftigt sedan 2016.
Statistik från Trafikanalys visar att, av de begagnade elbilar och laddhybrider som lämnar landet, är ca 80 procent tre år eller nyare. De flesta går till Norge.
Visserligen gör bilarna miljönytta där också, men syftet att med svenska skattemedel subventionera miljöbonusar upp till 60.000kr för miljöbilar var ju inte att dessa sedan skulle gå på export!
Själv är jag varken förvånad eller tycker exportökningen av elbilen är konstigt. Men att man än en gång ”inte såg det komma” och nu istället ogillar den kraftiga ökningen av exporten av miljöbonusbilar och först nu börjar de se samband mellan stora bonusar och export. Det är konstigt.
Välkomna miljödepartementet och andra instanser att investera i konsulthjälp. Lyssna gärna vad nya ideér i bilbranschen kan leda till för konsekvenser.
Alla ställs vi inför olika situationer där oberoende besiktnings- /värderingspersoner måste tillkallas via Sveriges Handelskamrar för att anskaffa ett lagligt och gällande värderingsintyg för ett fordon.
Jag finns då över mobil eller mail här eller på Linkedin, Facebook , Instagram för vidare konsultation och offert.
Med vänlig hälsning Magnus Bengtsson 0709580911 mb@bengtssonbil.se
Jag har jobbat inom Mitsubishi Motors i 10 år i Sverige och läser förvånande att beslut är taget i Japan att när de modeller som idag finns normalt sett skulle bytas mot nya kommer det succesivt dra sig ur. Alltså inga nya laddhybrider utav Outlander eller L200. Likväl den smått ikoniska modellen Pajero kommer läggas ned. En sorgligt beslut tycker jag även om märket länge har istort sett bara sålt en modell. 86% av vad som har sålts i år 2020 är av samma laddhybrid Outlander och nu när fler och fler kommer med liknande produkter förstår jag om än tråkigt för detta beslut. Jag kommer i alla fall sakna märket.
Vi använder cookies för att se till att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår webbplats. Om du fortsätter att använda denna webbplats kommer vi att anta att du godkänner detta.Ok
